કારપ્લે અલ્ટ્રા હ્યુન્ડાઇ અને કિયામાં આવી રહ્યું છે: આ રીતે તે સામાન્ય લોકો સુધી પહોંચશે

સ્પેન અને બાકીના યુરોપમાં ઘણા ડ્રાઇવરો માટે, લક્ઝરી કાર માટે 200.000 યુરોથી વધુ ચૂકવણી કરવી ફક્ત એપલની સૌથી અદ્યતન મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમનો આનંદ માણવો એ વાસ્તવિક વિકલ્પ નથી. અત્યાર સુધી, કારપ્લેની નવી પેઢી તે વ્યવહારીક રીતે તાજેતરના એસ્ટન માર્ટિન્સ જેવા ખૂબ જ વિશિષ્ટ મોડેલો સુધી મર્યાદિત બની ગયું હતું.

તે પરિસ્થિતિ બદલાવાની છે. નવીનતમ લીક્સ અને નિષ્ણાતોના અહેવાલો સૂચવે છે કે કારપ્લે અલ્ટ્રા આખરે હ્યુન્ડાઇ અને કિયા જેવી મુખ્ય બ્રાન્ડ્સમાં પહોંચશે આ વર્ષના બીજા ભાગમાં. જો એપલ અને તેના ભાગીદારો દ્વારા નિર્ધારિત સમયરેખાઓ પૂર્ણ થાય છે, તો તે ફક્ત સુપરકારમાં જ નહીં, પણ આપણા રસ્તાઓ પર રોજિંદા કારમાં આ પ્લેટફોર્મ દેખાવાનું શરૂ કરવાની દિશામાં પહેલું ગંભીર પગલું હોઈ શકે છે.

હ્યુન્ડાઇ અને કિયા, સામાન્ય લોકો માટે કારપ્લે અલ્ટ્રાનું પ્રવેશદ્વાર

પત્રકારે જે ખુલાસો કર્યો છે તે મુજબ માર્ક ગુરમેન તેમના બ્લૂમબર્ગ પાવર ઓન ન્યૂઝલેટરમાંએપલ કારપ્લે અલ્ટ્રા લોન્ચ કરવાની તૈયારી કરી રહ્યું છે આ વર્ષના બીજા ભાગમાં ઓછામાં ઓછું એક મુખ્ય હ્યુન્ડાઇ અથવા કિયા મોડેલકોઈ સત્તાવાર નામ આપવામાં આવ્યા નથી, પરંતુ ઘણા અહેવાલો સંમત થાય છે કે આ ચળવળ પહેલાથી જ સારી રીતે ચાલી રહી છે.

જે ઉમેદવારોના નામનો વારંવાર ઉલ્લેખ થઈ રહ્યો છે તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: હ્યુન્ડાઇ IONIQ 3 EVઆ ઇલેક્ટ્રિક વાહન, જે ઉત્પાદકની લાઇનઅપમાં એક મુખ્ય ઉમેરો હોવાની અપેક્ષા છે, તે પહેલાથી જ આ પ્લેટફોર્મ સાથે સુસંગત હોવાની અફવા હતી. આ મોડેલ યુરોપમાં મજબૂત હાજરી ધરાવતા ટેકનોલોજી-કેન્દ્રિત વાહનોમાં કારપ્લે અલ્ટ્રા પ્રદર્શિત કરવાની એપલની યોજના સાથે સારી રીતે બંધબેસશે.

ચોક્કસ મોડેલ ઉપરાંત, જે સંબંધિત છે તે એ છે કે હ્યુન્ડાઇ અને કિયા કારપ્લે અલ્ટ્રા અપનાવનારી પ્રથમ ઉચ્ચ-વોલ્યુમ બ્રાન્ડ બનશેઅમે એવા ઉત્પાદકો વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ જે સ્પેન, જર્મની અથવા ફ્રાન્સ જેવા બજારોમાં દર વર્ષે લાખો કાર વેચે છે, અને જેઓ કોમ્પેક્ટ SUV, શહેરી ક્રોસઓવર અને પ્રમાણમાં સસ્તા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો જેવા સેગમેન્ટમાં ખાસ હાજરી ધરાવે છે.

આ વિકાસ સાથે સંકળાયેલા નજીકના સૂત્રો સૂચવે છે કે એકીકરણને હાલમાં અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવી રહ્યું છે, અને તેની યોજનાઓ પ્રથમ સુસંગત કાર વર્ષના અંત પહેલા ડીલરશીપ પર પહોંચશે.આ વાત એપલના 2025 માં આપેલા સત્તાવાર વચન સાથે બંધબેસે છે કે તે લગભગ બાર મહિનામાં કારપ્લે અલ્ટ્રાની હાજરીનો વિસ્તાર કરશે.

એક્સક્લુઝિવ એસ્ટન માર્ટિનથી લઈને સામાન્ય બ્રાન્ડ્સ સુધી

કારપ્લે અલ્ટ્રા સૌપ્રથમ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું ડબલ્યુડબલ્યુડીસી 2022ડિજિટલ ડેશબોર્ડમાં ક્રાંતિ લાવવા અને 2023 ના અંત સુધીમાં પ્રથમ વાહનો સુધી પહોંચવાના વચન સાથે. જો કે, વાસ્તવિક સમયરેખા ઘણી ધીમી રહી છે: અસરકારક લોન્ચ 2025 માં થયું હતું અને માત્ર એસ્ટન માર્ટિન મોડેલ્સની ખૂબ જ મર્યાદિત શ્રેણીમાં.

તે પ્રથમ તબક્કાએ કામ કર્યું છે લક્ઝરી સેગમેન્ટમાં ટેસ્ટબેડમર્યાદિત ઉત્પાદન અને ખૂબ જ ઓછા લોકો માટે પોસાય તેવી કિંમતો સાથે, આ એપલ માટે ખૂબ જ નિયંત્રિત વાતાવરણમાં અનુભવને સુધારવાનો એક માર્ગ હતો, અને પછી તે ખૂબ મોટા વોલ્યુમનું સંચાલન કરતા ઉત્પાદકો તરફ કૂદકો મારતો હતો.

કંપની યુરોપમાં વિશાળ હાજરી ધરાવતા ભાગીદારો તરફ નજર રાખવાનું શરૂ કરે છે, ત્યારે હવે પરિવર્તન આવે છે. હ્યુન્ડાઇ અને કિયા, ગ્રુપના પ્રીમિયમ બ્રાન્ડ તરીકે જિનેસિસ સાથેતેઓ તમામ આગાહીઓમાં કારપ્લે અલ્ટ્રાને વ્યાપક પ્રેક્ષકો સુધી પહોંચાડવા માટે મુખ્ય ભાગીદારો તરીકે દેખાય છે, જેમાં ફેમિલી એસયુવી, કોમ્પેક્ટ અથવા શહેરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો શોધી રહેલા ગ્રાહકોનો સમાવેશ થાય છે.

દરમિયાન, જિનેસિસ ભવિષ્યના એકીકરણની યાદીમાં રહે છે. તેની કુદરતી ભૂમિકા મધ્યમથી ઉચ્ચ સ્તરની સેડાન અને એસયુવીમાં હશે, જ્યાં ડિજિટલ અનુભવ અને ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમની ગુણવત્તા ખરીદીનો નિર્ણય લેતી વખતે તેઓ આકર્ષક દલીલો બની ગયા છે.

કારપ્લે અલ્ટ્રા ખરેખર શું છે અને તે ક્લાસિક કારપ્લેથી કેવી રીતે અલગ છે?

કારપ્લે અલ્ટ્રાની ચાવી આમાં રહેલી છે વાહન સિસ્ટમો સાથે તેના એકીકરણની ઊંડાઈજ્યારે આપણે વર્ષોથી જાણીએ છીએ તે કારપ્લે ફક્ત આઇફોન એપ્લિકેશન્સને સેન્ટ્રલ સ્ક્રીન પર પ્રોજેક્ટ કરવા સુધી મર્યાદિત છે, નવી પેઢીનો હેતુ વર્ચ્યુઅલ રીતે સમગ્ર ડિજિટલ ડેશબોર્ડ પર કબજો કરવાનો છે.

વ્યવહારમાં, આનો અર્થ એ થાય છે કારપ્લે અલ્ટ્રા ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટરને પણ કબજે કરી શકે છેડિસ્પ્લે એ પેનલ છે જ્યાં આપણે સામાન્ય રીતે ગતિ, RPM અથવા બેટરી માહિતી જોઈએ છીએ. એપલનું ઇન્ટરફેસ બધી ઉપલબ્ધ સ્ક્રીનો પર વિસ્તરે છે, પછી ભલે તે એક જ વાઇડસ્ક્રીન ડિસ્પ્લે પર હોય કે અનેક સ્વતંત્ર પેનલોમાં ફેલાયેલું હોય.

તે મેળવવા માટે, એપલ અને દરેક ઉત્પાદકે સાથે મળીને કામ કરવું જોઈએફક્ત પ્રોજેક્શન મોડને સક્રિય કરવું પૂરતું નથી: ડિઝાઇન કારના ઇલેક્ટ્રોનિક આર્કિટેક્ચરને અનુરૂપ હોવી જોઈએ, તે નક્કી કરે છે કે કયો ડેટા શેર કરવામાં આવે છે, સૂચકો કેવી રીતે પ્રદર્શિત થાય છે અને વાહનના નિયંત્રણો કારપ્લે અલ્ટ્રા વાતાવરણમાં કેવી રીતે સંકલિત થાય છે.

જ્યારે ડ્રાઈવર પોતાનો આઈફોન કનેક્ટ કરે છે, ત્યારે સિસ્ટમ વાંચી શકે છે ગતિ, બળતણ અથવા બેટરી સ્તર, ટાયર દબાણ, અથવા એન્જિન તાપમાન જેવી મુખ્ય માહિતીત્યાંથી, તે કસ્ટમાઇઝ કરી શકાય તેવા ડિજિટલ પેનલ્સ જનરેટ કરે છે જે કાર ડેટાને iOS તત્વો સાથે મિશ્રિત કરે છે, આ બધું એપલના બાકીના ઉપકરણો સાથે સુસંગત સૌંદર્યલક્ષી રીતે કરવામાં આવે છે.

તે રેખાંકિત કરવું મહત્વપૂર્ણ છે કારપ્લે અલ્ટ્રા ઉત્પાદકની મૂળ સિસ્ટમને સંપૂર્ણપણે બદલી શકતું નથી.કાર પોતાના સોફ્ટવેરનો ઉપયોગ ચાલુ રાખી શકે છે; સરળ રીતે, જ્યારે iPhone કનેક્ટ થાય છે, ત્યારે Appleનું ઇન્ટરફેસ કેન્દ્ર સ્થાને આવે છે અને બ્રાન્ડના પ્રાથમિક ઉકેલ જેવું જ વર્તે છે.

કાર નિયંત્રણો, સંકલિત એપ્લિકેશનો અને વધુ અદ્યતન નકશા

જૂના કારપ્લેની તુલનામાં સૌથી આકર્ષક ફેરફારોમાંનો એક એ છે કે કારપ્લે અલ્ટ્રા તે ફક્ત સંગીત, કૉલ્સ અને બ્રાઉઝિંગ સુધી મર્યાદિત નથી.એપલ બ્રાન્ડના વિઝ્યુઅલ ઇકોસિસ્ટમને છોડ્યા વિના વાહન તત્વોને નિયંત્રિત કરવા માટે રચાયેલ ચોક્કસ એપ્લિકેશનોનો સમૂહ શામેલ કરે છે.

આ કાર્યોમાં શામેલ છે આબોહવા નિયંત્રણ વ્યવસ્થાપનરેડિયો, સેન્ટ્રલ લોકીંગ, જાળવણી ચેતવણીઓ, અને બળતણ અને બેટરી ચેતવણીઓ બધું જ સંકલિત છે. ઉત્પાદક પરવાનગી આપે તો, રિવર્સિંગ કેમેરા અને અન્ય ડ્રાઇવર સહાય સિસ્ટમો સાથે સંકલનનું પણ આયોજન કરવામાં આવ્યું છે.

નકશા વિભાગમાં, સુધારાઓ ખાસ કરીને નોંધપાત્ર છે. સુસંગત નેવિગેશન એપ્લિકેશનો, જેમ કે એપલ મેપ્સ, કરી શકે છે તમારા ગ્રાફિક્સને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ સુધી વિસ્તૃત કરોગતિ અથવા રેન્જ સાથે રૂટ દર્શાવવામાં આવે છે. આનાથી ડ્રાઇવર એક નજરમાં જરૂરી માહિતી ચકાસી શકે છે, જેનાથી રસ્તા પરથી નજર હટાવવાની જરૂર ઓછી થાય છે.

આ ડિઝાઇન એપલની નવીનતમ દ્રશ્ય ભાષાને અનુસરે છે, જેમાં iOS પર જોવા મળતા ચિહ્નો, એનિમેશન અને અસરો જેવા જજોકે, તેને વાંચનક્ષમતા અને સુરક્ષા આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવા માટે અનુકૂલિત કરવામાં આવ્યું છે, જેથી સ્ક્રીન પર બિનજરૂરી વિગતો અથવા ધ્યાન ભંગ કરી શકે તેવા તત્વોનો ઓવરલોડ ટાળી શકાય.

વધુમાં, દરેક ઉત્પાદક કરી શકે છે સૌંદર્ય શાસ્ત્રના ભાગને વ્યક્તિગત કરો તેની બ્રાન્ડ ઓળખ જાળવી રાખવા માટે. રંગો, ફોન્ટ્સ અથવા ઘડિયાળની શૈલીઓ તેના દેખાવને સમાયોજિત કરી શકે છે જેથી, સ્પષ્ટપણે "એપલ" હોવા છતાં, એવું લાગતું નથી કે કારનું વ્યક્તિત્વ સંપૂર્ણપણે ભૂંસી નાખવામાં આવ્યું છે.

કારપ્લે અલ્ટ્રા આટલું ધીમું કેમ શરૂ થઈ રહ્યું છે?

તેમાં રહેલી બધી સંભાવનાઓ હોવા છતાં, કારપ્લે અલ્ટ્રા એપલની કલ્પના કરતાં ઘણી ધીમી ગતિએ આગળ વધી રહ્યું છે. જ્યારે તે 2022 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય કારણ આઇફોન જેટલું નથી, તેટલું આધુનિક કારના સોફ્ટવેરની આંતરિક કામગીરીમાં પ્રવેશવાની જટિલતા છે.

દરેક ઉત્પાદક પાસે પોતાનું ઇન્ફોટેનમેન્ટ પ્લેટફોર્મ હોય છે, તેનું આંતરિક સુરક્ષા ધોરણો અને સારી રીતે વ્યાખ્યાયિત વ્યવસાય વ્યૂહરચનાતૃતીય પક્ષને વર્ચ્યુઅલ રીતે સમગ્ર ડેશબોર્ડ પર કબજો કરવાની મંજૂરી આપવાનો અર્થ એ છે કે વપરાશકર્તા અનુભવ પર થોડો નિયંત્રણ છોડી દેવો, જે ઘણા ઓટોમોટિવ જૂથો બે વાર વિચારે છે.

તે જ સમયે, ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ વિકાસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે તેમની પોતાની ડિજિટલ ઇકોસિસ્ટમ અને જોડાયેલ સેવાઓજે બ્રાન્ડ્સ પોતાના સોફ્ટવેરમાં લાખોનું રોકાણ કરે છે તેઓ ઘણીવાર કારના મુખ્ય શોકેસને બાહ્ય ટેકનોલોજી કંપનીને સોંપવાના વિચારથી ડરતા હોય છે, પછી ભલે તે કંપની એપલ હોય.

હિતોનો આ સંઘર્ષ સમજાવે છે કે શા માટે WWDC 2022 માં જાહેર કરાયેલ ભાગીદારોની પ્રારંભિક યાદી અપેક્ષિત ગતિએ પૂર્ણ થઈ નથી.કેટલીક બ્રાન્ડ્સે આંતરિક ઉકેલોને પ્રાથમિકતા આપવાનું છોડી દીધું છે અથવા પસંદ કર્યું છે, જ્યારે અન્ય આંશિક અથવા ભવિષ્યના એકીકરણ તરફ વધુ સમજદારીપૂર્વક આગળ વધી રહી છે.

આ સંદર્ભમાં, હ્યુન્ડાઇ અને કિયા જે પગલું ભરવા જઈ રહ્યા છે તેને આ ક્ષેત્રમાં આ રીતે અર્થઘટન કરવામાં આવે છે એક પ્રકારની અગ્નિ કસોટીજો સ્વાગત સારું હોય અને ગ્રાહકો તેમના રોજિંદા જીવનમાં વાસ્તવિક મૂલ્ય સમજે, તો આગામી વર્ષોમાં અન્ય બ્રાન્ડ્સ તેમની સ્થિતિ પર પુનર્વિચાર કરી શકે છે.

ઉત્પાદકો જોડાઈ રહ્યા છે અને ઉત્પાદકો વિરોધ કરી રહ્યા છે

એપલને અનુકૂળ બ્રાન્ડ્સના જૂથમાં, હ્યુન્ડાઇ જૂથે પોતાને સ્થાન આપ્યું છે કારપ્લે અલ્ટ્રાના મુખ્ય ભાગીદારહ્યુન્ડાઇ, કિયા અને જિનેસિસ માટે આયોજિત એકીકરણ અન્ય યુરોપિયન ઉત્પાદકોના વધુ સાવધ વલણથી વિપરીત છે જેઓ શરૂઆતમાં ભાગીદાર તરીકે દેખાયા હતા પરંતુ હવે વધુ સંયમિત છે.

તાજેતરના વર્ષોમાં ત્યાં છે નવી પેઢીના કારપ્લેના સહયોગીઓ તરીકે રજૂ કરાયેલી કેટલીક બ્રાન્ડ્સનું નોંધપાત્ર પાછું ખેંચવુંઓડી, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ, પોલેસ્ટાર, રેનો અને વોલ્વો, અન્ય કંપનીઓએ ક્લાસિક કારપ્લે અને એન્ડ્રોઇડ ઓટો માટે સપોર્ટ જાળવી રાખીને, અલ્ટ્રા વર્ઝન માટે તારીખો નક્કી કર્યા વિના, પોતાના પ્લેટફોર્મ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું પસંદ કર્યું છે.

વોલ્વો કેસ ઉદાહરણરૂપ છે: બ્રાન્ડના અધિકારીઓએ જાહેરમાં દલીલ કરી છે કે હાલનું કારપ્લે ઇન્ટિગ્રેશન તેમના મોડેલોમાં ખૂબ જ સારી રીતે કામ કરે છે., જેમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો સમાવેશ થાય છે, અને તે તેમની ઓફરનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ રહે છે. જો કે, એપલની શરૂઆતની સ્લાઇડ્સમાં નવા કારપ્લે અલ્ટ્રાના દેખાવ છતાં, તેમણે તેના અપનાવવાની પુષ્ટિ કરી નથી.

અન્ય જૂથો તેનાથી પણ આગળ વધી ગયા છે. જનરલ મોટર્સે તેના નવા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાંથી સ્ટાન્ડર્ડ કારપ્લે પણ દૂર કરવાનો નિર્ણય લીધો છે.શેવરોલે, કેડિલેક અથવા જીએમસી જેવા બ્રાન્ડ્સમાં ટૂંકા કે મધ્યમ ગાળામાં અલ્ટ્રા વર્ઝન માટે દરવાજા અસરકારક રીતે બંધ રાખીને 100% માલિકીના ઉકેલો પર શરત લગાવવી.

ઉત્પાદકો જેમ કે બીએમડબલયુ, જેણે બ્રાન્ડ દ્વારા સંપૂર્ણપણે નિયંત્રિત સુસંગત અનુભવ જાળવવાની જરૂરિયાતને ટાંકીને કારના મુખ્ય ઇન્ટરફેસને તૃતીય-પક્ષ સિસ્ટમને સોંપવાની સલાહ અંગે શંકા વ્યક્ત કરી છે.

ટેસ્લા અને અન્ય અનિચ્છા ધરાવતા ઉત્પાદકોની ભૂમિકા

ટેસ્લા ખાસ ઉલ્લેખને પાત્ર છે. એલોન મસ્કની કંપની હંમેશા બચાવ કરે છે એક સંપૂર્ણપણે બંધ ઇકોસિસ્ટમ, જે તેના પોતાના સોફ્ટવેર પર આધારિત છેકારપ્લે અથવા એન્ડ્રોઇડ ઓટો સાથે સત્તાવાર એકીકરણ વિના. જોકે, તાજેતરના અહેવાલો વલણમાં થોડો ફેરફાર સૂચવે છે, જોકે મહત્વપૂર્ણ ઘોંઘાટ સાથે.

માર્ક ગુરમેન દ્વારા સંચાલિત માહિતી અનુસાર, ટેસ્લા કારપ્લેના સ્ટાન્ડર્ડ વર્ઝનને એકીકૃત કરવા પર કામ કરી રહી હોવાના અહેવાલ છે.પણ કારપ્લે અલ્ટ્રા નહીં. વિચાર એ હશે કે ટેસ્લાના સામાન્ય ઇન્ટરફેસની અંદર ચોક્કસ વિન્ડો અથવા વિસ્તારમાં કારપ્લે પ્રદર્શિત કરવામાં આવે, જેથી એપલ આખી સ્ક્રીન પર કબજો ન કરે તે માટે બંને અનુભવો સાથે રહી શકે.

આ અભિગમમાં, કારપ્લે આ રીતે કાર્ય કરશે એક વધારાનું મોડ્યુલ, કદાચ વાયરલેસ રીતેજેને વપરાશકર્તા સંગીત, નેવિગેશન અથવા મેસેજિંગ માટે ઍક્સેસ કરી શકશે, જ્યારે કારના બાકીના કાર્યો સંપૂર્ણપણે ટેસ્લાના સોફ્ટવેર દ્વારા સંચાલિત થવાનું ચાલુ રહેશે.

આ અહેવાલો અનુસાર, કંપની પોતે તેનો કારપ્લે અલ્ટ્રા અપનાવવાનો કોઈ ઇરાદો નથી.તેમની પ્રાથમિકતા ડ્રાઇવિંગ અનુભવ અને ડિજિટલ ઇકોસિસ્ટમ પર સંપૂર્ણ નિયંત્રણ જાળવવાની છે, એક એવો અભિગમ જે અન્ય ઉત્પાદકોના વલણ સાથે સુસંગત છે જેમણે જાહેરમાં એપલને વધુ પડતી જગ્યા આપવાના મૂલ્ય પર પ્રશ્ન ઉઠાવ્યો છે.

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, ફોર્ડ અથવા રિવિયન જેવા જૂથોના અધિકારીઓએ પણ આવા ઊંડા એકીકરણના વાસ્તવિક ફાયદા વિશે શંકા વ્યક્ત કરીકારનું સોફ્ટવેર એક મુખ્ય તફાવત પરિબળ હશે અને તેને બીજાના હાથમાં ન છોડવું જોઈએ તેનો આગ્રહ રાખવો.

અલ્ટ્રા લીપ તૈયાર થઈ રહ્યો છે તેમ ક્લાસિક કારપ્લે હજુ પણ જીવંત છે

જ્યારે કારપ્લે અલ્ટ્રા હ્યુન્ડાઇ અને કિયામાં તેના લોન્ચની તૈયારી કરી રહ્યું છે, કાર્પ્લેના પરંપરાગત સંસ્કરણમાં iOS દ્વારા સુધારાઓ પ્રાપ્ત થવાનું ચાલુ છેએપલે નવીનતમ ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ અપડેટ્સનો લાભ લીધો છે જેથી જેઓ હાલમાં ક્લાસિક ફોર્મેટનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખશે તેમના અનુભવને વધુ સારો બનાવી શકાય.

તાજેતરના ફેરફારોમાં, વિકલ્પ કાર સ્ક્રીન પર વિડિઓ મિરર કરવા માટે એરપ્લેનો ઉપયોગ કરો જ્યારે વાહન સંપૂર્ણપણે બંધ હોય, ત્યારે વાહન ચલાવતી વખતે સલામતી સાથે સમાધાન કર્યા વિના રાહ જોતી વખતે સામગ્રી જોવાની મંજૂરી આપે છે.

આ CarPlay માં વિજેટ્સ અને લાઇવ પ્રવૃત્તિઓરમતગમતના પરિણામો, ડિલિવરી ટ્રેકિંગ અથવા કેલેન્ડર રીમાઇન્ડર્સ જેવી રીઅલ-ટાઇમ માહિતી માટે વધુ જગ્યા સાથે, દરેક એપ્લિકેશન મેન્યુઅલી ખોલવાની જરૂર વગર.

દૃષ્ટિની રીતે, એપલ "લિક્વિડ ગ્લાસ" શૈલીના તત્વોને કારપ્લેમાં સ્થાનાંતરિત કરી રહ્યું છે, જેથી આઇકોન્સ, ટ્રાન્સપરન્સી અને એનિમેશન વધુને વધુ નવીનતમ આઇફોન્સના દેખાવની યાદ અપાવે છે.જોકે, આરામદાયક વાંચન સુનિશ્ચિત કરવા અને સ્ક્રીન પર ઓવરલોડિંગ ટાળવા માટે તેમને સમાયોજિત કરવામાં આવ્યા છે.

સૂચનાઓમાં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો છે: હવે કૉલ અને મેસેજ ચેતવણીઓ ઓછી જગ્યા રોકે છે અને તે ઓછા કર્કશ ફોર્મેટમાં દેખાય છે, જેમાં અનિચ્છનીય સંદેશાઓને અવરોધિત કરવા માટે વધારાના ફિલ્ટર્સ અને ફોનને સીધા હેન્ડલ કર્યા વિના સંદેશાઓમાં ઝડપી પ્રતિક્રિયાઓ માટે સપોર્ટ સાથે.

સ્પેન અને યુરોપમાં સરેરાશ ડ્રાઇવર શું અપેક્ષા રાખી શકે છે?

સરેરાશ વપરાશકર્તા માટે, ખાસ કરીને સ્પેન જેવા બજારોમાં, મોટો પ્રશ્ન એ છે કે શું કારપ્લે અલ્ટ્રા ઉત્પાદકો દ્વારા પહેલેથી જ ઓફર કરવામાં આવતી સિસ્ટમો કરતાં સ્પષ્ટ ફાયદા લાવશે. અથવા તે એક ચમકદાર પણ જરૂરી વધારા તરીકે રહેશે કે કેમ.

હ્યુન્ડાઇ અને કિયાનું આગમન એક સંબંધિત કસોટી હશે કારણ કે તેમાં શામેલ છે અમારા બજારના મુખ્ય ભાગોમાં મજબૂત હાજરી ધરાવતી બ્રાન્ડ્સકોમ્પેક્ટ SUV, ફેમિલી કાર અને મિડ-રેન્જ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો શહેરના રસ્તાઓ અને હાઇવે પર સામાન્ય રીતે જોવા મળે છે. હવે આપણે વિશિષ્ટ સુપરકાર વિશે નહીં, પરંતુ રોજિંદા વાહનો વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ.

જો એપલના વચન મુજબ એકીકરણ પ્રગટ થાય છે, તો ડ્રાઇવરે ધ્યાન આપવું જોઈએ iPhone અને કાર વચ્ચેનો સરળ અનુભવનેવિગેશન, સંગીત, સંદેશાવ્યવહાર અને વાહન ડેટા બધા એક જ ઇન્ટરફેસમાં સંકલિત હોવાથી, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર અને અન્ય પેનલ્સને કસ્ટમાઇઝ કરવાની ક્ષમતા એવા લોકો માટે એક આકર્ષક સુવિધા બની શકે છે જેઓ જ્યાં ઇચ્છે ત્યાં માહિતી મેળવવાનું પસંદ કરે છે.

બીજો મુદ્દો એ હશે કે ઉત્પાદકો તેનું સંચાલન કેવી રીતે કરે છે. કારપ્લે અલ્ટ્રા અને તેની પોતાની મૂળ સિસ્ટમોનું સહઅસ્તિત્વએવું સંભવ છે કે ઘણા કિસ્સાઓમાં વપરાશકર્તા કયા ઇન્ટરફેસનો ઉપયોગ કરવો તે પસંદ કરી શકે છે, અથવા અમુક કાર્યો ફક્ત ત્યારે જ ઉપલબ્ધ હોય છે જ્યારે iPhone કનેક્ટેડ હોય, જે સિસ્ટમના માનવામાં આવતા મૂલ્યને પ્રભાવિત કરી શકે છે.

કોઈ પણ સંજોગોમાં, બધું તે સૂચવે છે 200.000 યુરોથી વધુ કિંમતની કાર માટે અનામત રાખેલી કારપ્લે અલ્ટ્રા હવે દુર્લભતા બની રહી છે. વધુ સસ્તા મોડેલોમાં દેખાવાનું શરૂ કરશે. હ્યુન્ડાઇ અને કિયાના આ પગલા, જેનેસિસની યોજનાઓ અને બાકીના ઉદ્યોગના અસમાન રસ સાથે, એક ચિત્ર રજૂ કરે છે કે એપલ કનેક્ટેડ કારમાં સ્થાન મેળવી રહ્યું છે, પરંતુ હજુ પણ તે લોકો તરફથી નોંધપાત્ર પ્રતિકારનો સામનો કરી રહ્યું છે જેઓ પોતાના સોલ્યુશન્સમાં રોકાણ કરવાનું અને ઓનબોર્ડ સોફ્ટવેર પર સંપૂર્ણ નિયંત્રણ જાળવવાનું પસંદ કરે છે.